Краткое внедрение тележки с туннельной подкладкой
Туннельная подкладочная тележка представляет собой специальное оборудование, которое необходимо использовать во вторичной подкладке процесса строительства туннеля и используется для бетонной подкладки из внутренней стенки туннеля. Троллярная тележка бетонной подкладки является незаменимым нестандартным продуктом для вторичной подкладки во время конструкции туннеля. В основном он включает в себя простую тележку с подкладками, полностью гидравлическую автоматическую тележку для ходьбы и тележку с линейкой сетки. Полная гидравлическая линейная тележка можно разделить на тип арки бокового вершины, тип луча с полным кружком, тип луча и иглы для плесени, тип перемещения полного круга и т. Д. При построении гидравлических туннелей и мостов, подъема скольжения, гнездо также обычно используются.
Использование продукта
Объединение полного округа Jumbo часто используется в конструкции гидравлического туннеля. Туннель не разрешается иметь продольные суставы для бетонной конструкции. Обычно используется, когда гидравлический туннель имеет большой пролет
Используйте тип движения полного округа; Троллярная линия на боковой вершине является наиболее распространенным применением, часто используемым при строительстве бетонной вторичной подкладки шоссе, железнодорожного туннеля и подземной пещеры.
Классификация продукта Введение
Простой
Троллейная линия обычно разработана как тип стальной арки, используя стандартный комбинированный стальной шаблон без автоматической ходьбы, используя внешнюю мощность для перетаскивания, а шаблон отряда работает вручную, что является трудоемким. Этот тип тележки на подкладке обычно используется для строительства коротких туннелей, особенно для туннельной бетонной конструкции подкладок со сложной плоскостью и геометрией пространства, частым преобразованием процессов и строгими требованиями процесса. Его преимущества более очевидны. Вторая туннельная железобетонная подкладка применяет простую конструкцию арх -рамки, которая хорошо решает эти проблемы, и в то же время инженерная стоимость низкая. Большинство простых троллейбусов используют искусственный бетон, а простая тележка на подкладках заполнена бетонными трудовыми грузовиками, поэтому жесткость тележки должна быть особенно укреплена. Некоторые простые тролляры подкладки также используют интегральную стальную опалубку, но они все еще используют резьбовые стержни и не перемещаются автоматически. Этот тип тележки обычно заполнен бетонными насосами. Простые тролляры подкладок обычно используют комбинированную стальную опалубу. Комбинированная стальная опалубка обычно изготовлена из тонких пластин.
Жесткость стальной опалубки должна рассматриваться в процессе проектирования, поэтому расстояние между стальными арками не должно быть слишком большим. Если длина стальной формы составляет 1,5 млн., Среднее расстояние между стальными арками не должно превышать 0,75 м, а продольное соединение стального опалубка должно быть установлено между толчком и толчком, чтобы облегчить установку крепежных изделий. и крючки с опалением. Если насос используется для инфузии, скорость инфузии не должна быть слишком быстрой, в противном случае он вызовет деформацию композитной стали, особенно когда толщина подкладки превышает 500 мм, скорость инфузии следует замедлить. Будьте осторожны при закрытии и заливании. Всегда обращайте внимание на заливку бетона, чтобы предотвратить заливку бетона после заполнения, в противном случае это вызовет взрыв плесени или деформацию тележки.
Полный гидравлический
Он используется в основном при построении средних и длинных туннелей, с высокими требованиями для прогресса в строительстве и качества бетонной поверхности. Этот тип тележки подкладки разработан в виде интегральной стальной обработки, гидравлических цилиндров, выпущенных из вертикальной формы, и поддерживаемые винтовыми стержнями во время строительства, электрическим редуктором автоматической ходьбы или цилиндра, выходящей автоматической ходьбы, все они заполнены бетонными трудовыми грузовиками. Большинство тележек подкладок такого типа. При проектировании этого типа тележки подкладок, в случае удовлетворения требований к разрешению, установка позиции нижней части наклонной поддержки внутри мачты следует учитывать как можно ближе к нижней части столбца, так что она может нести лучшую силу. Портальный луч должен быть достаточно высоким, не менее 400 мм для обычных железнодорожных туннелей, и не менее 5500 мм для туннелей для шоссе. Минимальное расстояние регулировки между конечной поверхностью опалубки и дверной рамкой составляет не менее 250 мм, в противном случае это вызовет трудности в перекрытии передней и задней подкладки.
При использовании этого типа тележки на подкладке следует отметить, что разница высот укладки бегущих рельсов с обеих сторон составляет не более 1%, в противном случае это вызовет деформацию винтового разъема и гнездового цилиндра. При выравнивании туннеля с рампой, чтобы отрегулировать высоту подкладки, будет вызвана разница в высотах между передними и задними концами тележки, и конечная поверхность опалубки и конечная поверхность гантри не будет параллельна , что приведет к сформированию большой горизонтальной силы между опалубкой и гантри. Поддерживающий винтовый стержень между шаблоном и мачтой неуместен, нанося ущерб разъему и цилиндра. Следовательно, в проекте следует уделять полное рассмотрение структуры сдерживания или системы регулировки горизонтального компонента, вызванного разницей в высоте между передним и задним. При позиционировании вертикальной формы необходимо установить зажим для железнодорожного рельса, и валководец с фундаментом, глин -разъем и шаблонный разъем должен быть затянут. При необходимости, другие меры могут быть использованы для укрепления положения арки нижней плесени, так что гентри полностью напряжен. Может быть небольшим, чтобы предотвратить бег плесени и деформацию мачты.
Сетка
По сравнению с традиционной тележкой на подкладке, структура тележки с рамой сетки была значительно изменена. При построении традиционной тележки с подкладками мачта троллейбуса является стрессовой частью, и она подвержена большему боковому давлению, которое дает неравные деформации с жесткостью мачты, и она не подходит для прямой работы в туннелях с Большие поперечные и продольные склоны, он имеет высокие требования в рабочей среде, в противном случае это приведет к общей деформации и повреждению тележки. Основная рамка тележки с сетью подкладок-это не напряженная часть во время строительства. Оподностью опалубки является земляный разъем боковой арки плесени. Основная рамка подчеркивается только во время удаления постоянной формы и ходьбы. Сила вертикально вниз, бокового давления не существует, и мачта спроектирована с достаточной жесткостью в соответствии с весом тележки для предотвращения деформации. При строительстве или ходьбе в туннеле с рампой, будь то горизонтальный уклон или продольный наклон, высота может быть отрегулирована с помощью гнездового цилиндра в нижней части мачты, так что вся тележка находится в горизонтальном состоянии, в горизонтальном состоянии, И вся тележка не имеет силы наклона вперед.
И сила броска обеспечивает общую стабильность тележки. Поскольку тележка полностью исключает винтовые гнезда, используемые для поддержки, тележка прост в расположении и может быть очень быстро настроена на геометрическое положение подкладок, экономя много рабочей силы и материальных ресурсов, повышая эффективность работы, сокращение периода рабочего цикла и Соответственно экономия затрат на инженерию.
Чтобы обеспечить жесткость и прочность верхней арки, верхняя рама предназначена в виде структуры стержня сетки, чтобы сделать ее лучшую силу, а опалубка не будет деформирована и смещена во время процесса подкладки.
Самым слабым звеном во всей тележке является нижний шаблон и нижний матрица, поддерживающий диагональный стержень. Следовательно, при проектировании нижнего шаблона сила нижней части матрицы должна быть полностью рассчитана, а ширина и толщина дуговой пластины должны быть расширены как можно больше. Поддерживающий диагональный стержень должен пройти стабильный расчет стержня давления, гарантируя, что наклонный стержень обладает достаточной жесткостью и прочностью, чтобы не деформировать и изгибаться во время использования и вызывать бег плесени. В процессе расчета необходимо полностью рассмотреть влияние толщины бетонной подкладки, спада, скорости заливки, размера заполнителя и для железобетона. Винтовый домкрат в верхней части арки нижней плесени является основной силой. Когда весь шаблон находится под центральной линией круга подкладки, он полностью поддерживается им. Следовательно, его структура и жесткость должны рассматриваться в проекте. При использовании Джек должен быть твердо прижат к земле, и никакая свобода не допускается. При необходимости он может быть подкреплен другими частями в качестве вспомогательной опоры, чтобы предотвратить бег плесень, а троллейбус переключается вниз. Следует отметить, что, поскольку продольное позиционирование троллейбуса, железнодорожный зажим и фундамент -винт должны быть затянуты, зажаты и закреплены на рельсе, особенно при выравнивании рампы.
Этот тип тележки на подкладке в основном используется для строительства туннелей с большими пробежками и подземных пещер. Если традиционная полная гидравлическая тележка подкладка была принята, дизайн мачты трудно соответствовать требованиям использования, а мачта деформирована и повреждена. Прежде всего, мачта скручен и деформирован, что в конечном итоге приводит к бегу плесени. Если луча повышен, вертикальный луч, нижний продольный луч и косой опорная часть конечной поверхности увеличивается, будут вызваны ненужные отходы. Тем не менее, использование тележки с сетью подкладки может преодолеть вышеуказанные трудности. Поскольку этот тип тележки для подкладок предназначен для строительства с большим проселением, его работоспособность следует учитывать при проектировании, а ее рабочая лестница и рабочая дорожка должны быть в состоянии легко достичь каждой рабочей позиции.
